🌧️ Bateau Possédant Une Grande Surface De Voilure

Surun navire, la vergue est un espar dans la famille des agrès : câble, cordage, têtière, poulie ainsi que toutes les voiles. Sur un voilier, une vergue est une pièce allongée servant à porter une voile. Elle est fabriquée en bois ou tout autre matériau ; elle est appuyée, fixée au mât ou encore articulée (encornat).

AccueilTypes de bateauxCatamaranQu’est-ce-qu'un catamaran ?Les caractéristiques d’un catamaranLe catamaran fait partie des voiliers multicoques il est composé de deux coques parallèles reliées entre elles par un corps rigide. Celles-ci sont plus fines que celles des monocoques ce qui confère aux voiliers une vitesse plus rapide du fait de la diminution de la résistance à l’eau. Cela permet aussi une meilleure stabilité ainsi qu’une plus grande surface de pont. Même si l’on gagne en vitesse, on ne gagne pas forcément en sensations. Du fait de la stabilité des catamarans, les sensations sont moindres par rapport à ce que l’on peut ressentir sur un monocoque. Comme tout voilier, le catamaran est propulsé avec la force du vent et le plan anti-dérive est constitué de dérives ou d’ailerons situés sur les les premiers catamarans à apparaître furent ceux de Polynésie il y a 4000 ans où les populations locales utilisaient des pirogues à balancier qui faisait office de flotteur. Le premier catamaran occidental ne fit son apparition qu’en 1662, conçu par William Petty, un philosophe et économiste on s’apprête à acheter un catamaran, il est important d’avoir en tête plusieurs caractéristiques des catamarans. Tout d’abord, malgré sa faible gîte, un catamaran va plus facilement tanguer d’avant en arrière, particulièrement en cas de mauvais temps. De plus, le coût d’entretien est souvent plus élevé, il faut prendre en compte sa longueur et son accastillage ainsi que ses deux moteurs. Enfin, étant donné sa large envergure, ce type de multicoque aura plus de difficulté à entrer dans un port, ce qui demandera parfois de s’amarrer en dehors du port sur un corps mort et de le rejoindre en annexe, que ce soit un dinghy, une barque, un semi-rigide ou un nous faire confiance ?Annonces vérifiéesVendeurs professionnels certifiésÉvaluation par un expert du marchéServices personnalisésLes autres typologies de bateaux Ilconnut un trè grand succès avec plus de 1200 unités construites, dont une grande proportion en construction amateur. Peu coûteux, il a permis à de nombreux débutants de posséder un bateau ayant d'excellentes qualités nautiques et permettant même d'accéder aux grandes compétitions. Le Sharpie souffrait cependant de sa facilité de construction, VENDU AC YACHTING vous présente ce catamaran FAST 62 du chantier CIM à Arcachon Le navire TIP TOP TOO » est un navire catamaran qui transporte 28 passagers, de 18,70 mètres, construit en 2010 en polyester par le chantier CIM. 2. IDENTIFICATION DU NAVIRE Identification du navire Acte de francisation Immatriculation Genre de navigation cotièrehomologation NUC Caractéristiques du navire Type Catamaran voile et moteur Constructeur CIM Model FAST 62 Pays FRANCE Année 2010 Longueur 18,70 m Largeur 8,55 m Tirant d’eau 0,70Matériau Polyester Surface grand-voile 113 m2Surface solent 51 m2 Surface gennaker 117 m2Surface spinaker 150 m2 Identification et caractéristiques des moteurs Marque YANMARModel 4 JH4-TEPuissance 50 KW X2Carburant GOHeures Identification et caractéristiques des réducteurs Marque YANMARType SD 60 Catégorie de navigation 3ème Nombre maximal de personnes à bord 28 dont 2 membres d’équipage. 3. PRINCIPE DE CONSTRUCTION Sur l’avant, nous avons un trampoline fixé sur les deux flotteurs et la traverse avant. La carène possède les caractéristiques suivantes - Carène à déplacement limitant au maximum le besoin en énergie motrice. - Dessiner pour améliorer la stabilité et le confort des passagers même à faible vitesse. - Haute manœuvrabilité en préservant le confort des passagers et la stabilité. Cloisons étanches La coque est divisée en quatre compartiments étanches, par flotteur, répartis de la proue à la poupe de la manière suivante - Crash box. - Salle des machines. - Compartiments équipage, toilette à bâbord, et couchette tribord. - Compartiments local barre. Matériaux La construction de ce catamaran a été réalisée en infusion vinylester, fibre de verre, ce qui lui donne un déplacement à lège de 11 tonnes. Isolation Les compartiments moteurs et les cuves à gasoil sont isolés thermiquement, conformément à la réglementation. Catégorie de navigation 3ème Un catamaran est un bateau possédant deux coques parallèles, l'une à côté de l'autre lié par traverse L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des flotteurs plus fin qui vont diminuer la résistance de l'eau, augmenter la stabilité et augmenter la surface du pont. Ils sont utilisés en tant que voilier de plaisance, comme des navires à passagers et des navires de pêche. Le catamaran motorisé, de transport de passagers, est un navire confortable par belle mer et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par forte mer. 4. SYSTEME GASOIL Réservoirs Les deux réservoirs de gasoil sont de 2 X 250 litres en aluminium. Ils sont situés dans le compartiment milieu - d’un orifice de remplissage, situé sur le pont. - d’une mise à l’air libre du réservoir extérieur. - d’une jauge visuelle. - d’une trappe de visite pour l’inspection. - d’une vanne d’arrêt d’urgence pour fermer le circuit, commandée depuis la timonerie. La conception des réservoirs permet d’effectuer le remplissage et la distribution par gravité. 5. SYSTEME EAU DOUCE Réservoir Un réservoir d’eau douce en aluminium est équipé - d’un orifice de remplissage en acier inoxydable situé au niveau de la jonction entre la superstructure et la coque. - d’une mise à l’air libre du réservoir extérieur. - d’une vanne de vidange. - d’une trappe de visite. Une pompe de pression d’eau douce ainsi qu’un chauffe-eau sont installés à proximité du réservoir d’eau douce pour fournir la pression nécessaire à l’utilisation quotidienne. 6. SYSTEME DE LUTTRE CONTRE L’INCENDIE Une procédure d’extinction est affichée On retrouve un extincteur à proximité de chaque source à risque. 7. SYSTEME D’ASSECHEMENT Une pompe d’assèchement de 14m3 est installée dans chaque flotteur compartiment salle des machines. On retrouve une pompe électrique de 3 m3 dans les compartiments suivants - Crash box. - Compartiments équipage toilette à bâbord et couchette tribord. - Compartiments local barre. DES MACHINES Dans chaque flotteur, nous retrouvons un moteur de marque YANMAR, modèle 4 JH4-TE. Sa puissance kW aà3200 rpm. Les moteurs sont accouplés à un SAILDRIVE YANMAR SD 60. Échappement Tuyauterie caoutchouc. Pots de détente anti-refoulement en plastique. Colliers en inox. Refroidissement Durite en caoutchouc. Passe-coques et vannes en bronze. Commande Boîtier mono-manettes. Câbles en acier sous gaines. 9. SYSTEME DE GOUVERNE Système principal - Une barre hydraulique. - Un circuit hydraulique qui court de la timonerie jusqu’à la poupe. - Un vérin LS N°15 LLA060910. - Le vérin actionne le secteur de barre bâbord. - Les deux safrans sont liés par une barre qui se situe dans une traverse. 10. GREEMENT Hauteur du mât Grand-voile Génois Gennaker DE VENTE 550 000,00 €prenez rendez vous chez ac yachting pour visiter et essayer le catamaran fast 62 du chantier CIM

Аλоሻοሺуጦሸм ςεжещаጩ тኂφխ
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^{Netrouvant pas de voilier d’occasion abordable dans la « classe Micro » que je pensais idéale, je me suis rabattu sur un Tabasco, petit dériveur intégral de 450 kg} Un petit voilier transportable pour le cabotageLa navigation côtière en voilier de moins de 10 mètresLa navigation à l’année, à partir de 11 mètresLa navigation hauturière et la vie à bordLouer votre voilier pour les vacances et faire le bon choix Choisir son voilier, neuf ou d’occasion, dépend de son budget et de son programme de navigation. Et la question qui reviendra systématiquement est celle de la taille idéale de votre voilier. Alors que cela soit pour traverser l’atlantique ou pour caboter sur un voilier transportable; quelle est la taille idéale pour un bateau? Décider d’acheter un voilier est généralement une question de passion plus que de avons en tête le voilier de nos rêves. Un voilier qui vient de nos lectures, de nos visites sur les pontons ou de navigations. Pourtant, certains critères vont être importants dans votre choix. C’est notamment le cas de la taille de votre voilier. Quelle est la taille idéale d’un voilier ? Vous l’imaginez déjà, cette question amène d’autres questions et les réponses seront subjectives. L’achat d’un voilier dépendra de votre programme de navigation de votre budget du nombre d’équipiers à bord de vos connaissances techniques de la fréquence de vos navigations Acheter un voilier est un projet qui mûrit souvent pendant plusieurs mois, voir plusieurs années. Que ce soi pour un premier achat, arrivé à la retraite, ou pour remplacer son voilier en passant au mètre supplémentaire, la taille fait partie des éléments à prendre en considération. Ce sera encore plus le cas pour un programme de navigation hauturière ou, au contraire, si vous recherchez un voilier transportable pouvant être stocké dans votre garage. Le critère de la taille est donc important, au même titre que le type de voilier, le type de lest ou son équipement. Le choix de votre futur bateau dépendra de votre programme de navigation. Votre voilier ne sera pas le même si vous naviguez seul, en famille ou en équipage plus nombreux. Évidemment, la taille idéale n’existe pas, un petit voilier de est capable de faire une transatlantique et nombre de voiliers de 12 mètres ne dépasseront jamais la zone des 6 milles d’un abri. Dans toutes les tailles de bateau, on retrouve des voiliers capables d’effectuer des navigations hauturières. Cependant, certains voiliers répondront mieux à votre programme suivant leur taille. Retenons une chose, le capitaine de bord doit maîtriser son voilier et être capable de le faire seul. Avant toute chose, le prix du bateau ne doit pas conditionner votre choix. Ne tombez pas dans le piège du bateau trop grand car il était à petit prix. Cette règle est très importante. Un petit voilier transportable pour le cabotage C’est sans doute pour un programme de cabotage que le critère de la taille est le plus important. Entre 5 et 8 mètres, un voilier pourra vous faire découvrir toutes les petites criques de notre magnifique littoral. Si un petit voilier transportable de 6 mètres vous fera naviguer sur les côtes européennes comme sur les lacs sur une courte période essayez de le faire sur un voilier de 10 mètres…, un voilier approchant les 8 mètres vous permettra de vivre à bord quelques jours en famille de façon confortable et de se confronter à quelques navigations plus longues. Notre sélection de voiliers neufs de 7,50 mètres. La navigation côtière en voilier de moins de 10 mètres Pour la grande majorité des propriétaires de voiliers, le programme de navigation consiste à naviguer le long de nos côtes pendant 6 mois, voir uniquement pendant la saison estivale. Ces navigations côtières sont souvent effectuées en couple, à deux, voir avec les enfants ou les petits enfants. Dans ce cas, le voilier doit être assez confortable pour naviguer jusqu’à 15 jours en croisière à deux voir quatre équipiers. Dans le même temps, le budget entretien ne doit pas exploser dés qu’il faut changer le gréement ou de simples poulies et drisses. Un voilier de moins de 10 mètres semble être un excellent compromis entre confort en mer et en escale et budget annuel place de port, hivernage et entretien. La navigation à l’année, à partir de 11 mètres Les plus chanceux d’entre nous, mais aussi les plus passionnés ou assidus, peuvent naviguer à l’année. Certains habitent sur la côte ou pas très loin, comme les bretons par exemple. D’autres vont faire de la voile un week end sur deux pour profiter au maximum de leur bateau ou s’entraîner lors d’entraînements d’hiver pour un programme de régate. Quand le budget, initial et à l’année, suit, on peut envisager de rechercher un bateau de 10 ou 11 mètres. Celui-ci permettra d’avoir un maximum de confort en cabine pour les froides journées d’hiver, pourra être équipé d’une éolienne pour maintenir les batteries en charge et d’une capote pour se protéger du vent frais. A prendre en considération, la possibilité de posséder deux cabines arrières permettant d’accueillir des équipiers pour la régate. De plus, dans cette taille, on trouve de très courses croisières qui pourront répondre a des programmes de croisière et de régate. En entretien, le budget commence à monter sérieusement, mais une navigation à l’année permet d’amortir se coût. La navigation hauturière et la vie à bord Pour des navigations hauturières, la réponse à la question de la taille du voilier est beaucoup plus délicate. En effet, on retrouve des voiliers de toute dimension sur les quatre coins du globe. La taille dépendre du budget, du confort souhaité, du programme on vivra en extérieur aux Antilles, un peu moins dans les mers du nord. On peut quand même considérer qu’un voilier de plus de 12 mètres permettra d’affronter le mauvais temps plus facilement et sans user son équipage. Ensuite, plus vous monterez en taille plus les coûts de réparation et d’entretien seront élevés. Voilà une petite idée sur la taille idéale d’un voilier selon son programme. Evidemment, ceci est très subjectif. Et pour vous, la taille idéale? Louer votre voilier pour les vacances et faire le bon choix Même si vous aimez par-dessus tout naviguer et notamment vers l’Île de Beauté, acheter un voilier neuf ou d’occasion va vous demander des frais supplémentaires à l’année, notamment pour l’entretien, l’assurance, les frais d’amarrage et l’hivernage. Si vous n’avez pas la possibilité de tout assumer ou si vous n’avez pas le loisir de partir en mer quand bon vous semble, vous devriez envisager la location d’un voilier pour voguer vers Ajaccio. L’avantage de la Corse, c’est qu’avec son climat agréable, vous pouvez partir en bateau d’avril à octobre sans souci. En choisissant le modèle du bateau, vous pourrez en profiter pour planifier vos vacances que ce soit pour faire une croisière ou une simple virée pour faire des sports nautiques ou de la plongée. Vous pourrez vous rendre autour des îles Lavezzi pour découvrir la faune et la flore sous-marine. Sachez que les zones pour pouvoir plonger sont délimitées. Il ne vous reste plus qu’à vous décider pour Un voilierUn catamaran à voileUn catamaran à moteur Avec l’expérience de Midi Nautisme, vous aurez seulement besoin de remplir le formulaire de contact pour que leur équipe vous rappelle. Sachez aussi que si vous avez besoin d’avoir un équipage pour pleinement profiter de vos vacances, c’est tout à fait possible.

Unvrai bateau est conçu à partir d’un modèle de base et dans cet article nous allons expliquer comment choisir une maquette de bateau en bois à construire pour un cadeau ou pour offrir. La première étape de la fabrication d’un bateau en 3D consiste à acheter et à installer un logiciel de conception de bateaux en 3D sur votre PC

La navigation de plaisance se pratique avec un véhicule nautique et doit respecter certaines règles. À l’instar de l’immatriculation d’un navire, le permis bateau prouve le respect des normes de sécurité appliquées à bord de l’embarcation et indispensables à son utilisation en mer ou en eaux intérieures. Les prérequis pour un permis bateau dépendent du type de navire, du lieu de déplacement, de la puissance du moteur et de l’âge du plaisancier. Les permis bateau de plaisance côtier, hauturier ou fluvial Gouverner un bateau de plaisance, en mer ou en eaux intérieures, nécessite un permis adapté. Délivré par le ministère chargé des transports, ce permis autorise la conduite de bateaux de plaisance à moteur ou à usage personnel, dans le cadre de la pratique de la navigation pour le loisir. Le permis bateau pour la navigation en eaux intérieures Le permis plaisance option eaux intérieures est un permis fluvial, obligatoire pour tous les bateaux avec un moteur supérieur à 6 CV. Il autorise la conduite des bateaux de moins de 20 mètres sur les fleuves, les canaux, les lacs ou les plans d’eaux. L’âge requis pour passer le permis est de 16 ans minimum. L’extension grande plaisance eaux intérieures ouvre la possibilité de piloter des embarcations sans limite de longueur, notamment des péniches, et sans restriction de puissance de moteur. Ce permis n’est autorisé qu’à partir de l’âge de 18 ans. Le permis bateau pour la navigation en mer Avec un permis plaisance option côtière ou permis côtier, vous pouvez naviguer en mer, sur des lacs ou des plans d’eaux fermés dans une limite de 6 milles d’un abri environ 12 kilomètres. Le permis autorise la conduite de bateaux d’une puissance supérieure à 6 CV de jour comme de nuit, et des scooters de mer uniquement le jour. L’extension hauturière légitime la conduite de véhicule nautique à moteur de 6 CV et la navigation au long cours, au-delà des 6 milles d’un abri. Il est nécessaire de posséder le permis plaisance option côtière pour accéder à l’extension hauturière. Dans le monde de la navigation, c’est le permis le plus avancé. L’inscription au permis bateau pour naviguer en toute sécurité L’utilisation d’un bateau est soumise à l’obtention d’un permis adapté au lieu de navigation un titre unique avec quatre options ou extensions, chacune ayant ses propres spécificités. Le coût du permis bateau sera donc assez variable selon le lieu d’apprentissage te les options souhaitées. Les prérequis pour un permis bateau côtier ou fluvial Pour accéder au permis plaisance, le candidat doit avoir plus de 16 ans ou 18 ans pour l’extension hauturière et s’inscrire dans un centre de formation agréé avec des formateurs titulaires du certificat de formateur de permis bateau. Pour obtenir ce certificat, le formateur doit être lui-même titulaire du permis plaisance, option côtière ou eaux intérieures, depuis plus de 3 ans. Les interlocuteurs privilégiés pour les permis plaisance sont les DDTM Directions Départementales des Territoires et de la Mer dans les départements côtiers ou un des six services instructeurs pour les départements non côtiers Douai, Lyon, Nantes, Paris, Strasbourg et Toulouse. L’épreuve du permis bateau plaisance L’épreuve du permis bateau dépend de l’option ou de l’extension choisie. pour l’option côtière ou l’option eaux intérieures, l’examen du permis est composé d’un code sous forme de QCM et d’une formation pratique ; pour l’extension hauturière accessible avec un permis côtier, il faut réussir un examen théorique sur carte navigation, marées, météo et réglementation ; pour l’extension grande plaisance, les candidats doivent avoir plus de 18 ans et suivre une formation pratique de 9 h. Dans le cas de l’épreuve du permis côtier, être titulaire d’un permis option eaux intérieures dispense de la formation pratique. Le permis plaisance, un titre au service de la navigation en France et ailleurs Il n’existe pas de permis de plaisance international. La navigation d’un bateau français dépend du pays d’origine du navigateur France, pays de l’Union européenne ou hors Union européenne et du type de permis. À l’étranger, la conduite d’un navire français est soumise à la réglementation française et au titre de permis qui s’applique. La conduite d’un bateau étranger dépend du pays d’origine. Le certificat international de conducteur de bateau de plaisance, ICC, est reconnu dans la plupart des pays européens. Pour la navigation à plus de 6 milles d’un abri ou lors de la location d’un bateau à l’étranger, un certificat restreint de radiotéléphoniste CRR est requis pour donner la possibilité d’utiliser une station VHF. Pour les bateaux à voile sans moteur ou avec un moteur de puissance inférieure ou égale à 6 CV, le permis de plaisance n’est pas nécessaire. Pour les voiliers avec un moteur de plus de 6 CV, l’obligation d’un permis repose sur un calcul incluant la surface de la voile, la longueur de la coque, le déplacement en tonnes et la puissance du moteur. Pour aller plus loin, visitez le site internet En savoir plus Que contient la formation du permis côtier? Nous vous livrons une synthèse des compétences théoriques et pratiques acquises lors de cette formation.

Surfacede voile (Jeu Standard B) = 0,458 m² ; Surface de voile (Jeu A) = 0,612 m²; Surface de voile (Jeu C) = 0,387 m²; Poids total env. 4,5 kg; Poids Coque env. 2,5 kg; Poids du Lest env. 1,6 kg; Coque & pont en polyéthylène d’une seule pièce; Mât en carbone en deux parties; Voiles en film composite Polyester; Plus de 20 ans de navigation.

Escale 1 Comment régler une voile ? Les différents types de voileLes différents types de gréements Il existe différents types de voile. Leurs formes varient au gré des époques, selon les régions géographiques et leur utilisation. Ci-contre, nous avons quatre types de gréements mais ils en existent d’autres Le dessin 1 représente un gréement latin ou à livarde» comme le célèbre dériveur l’Optimist ; Sur le dessin 2, on trouve un gréement marconi comme les bateaux de la Coupe de l’América ; Le dessin 3 montre un gréement aurique ; Le dessin 4 présente un gréement en ketch comme le célèbre Joshua de Bernard Moitessier. Les différents types de voile Au cours des époques, les formes des voiles sont devenues de plus en plus performantes. Le dessin de gauche montre une voile carré. Cette voile permettait surtout de naviguer du largue au vent arrière. Sur le dessin du milieu, se trouve une voile comme sur le bateau d’Eric Tabarly Pen Duick III ». Cette voile permet de naviguer à toutes les allures mais le bateau remonte mal au prés. A droite, se trouve un profil de voile qui se trouve sur les bateaux de la Coupe de l’America 2007 ou sur l’Hydroptère. La nomenclature d’une voile et d’un gréement XLes deux dessins représentant les nomenclatures d’une voile et d’un gréement ne sont pas exhaustifs. Pour de plus amples détails, il faut se référer à des ouvrages plus spécialisés. Nous pouvons agir sur différents paramètres pour contrôler la puissance, le profil, le volume d'une voile. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. La planche à voile Actions Conséquences La surface Prise de ris Enrouleur Naviguer dans toutes les forces de vent La têtière Régler la hauteur de la voile sur le mât Amener le point d’amure le plus prés du pied de mât Le wishbone Orienter le plan de voilure par rapport au vent Naviguer à toutes les allures Tendre la voile le long du mât pour éliminer les plis Pleine puissance de la voile Cintre le mât, élimine le creux de la voile de long du mât Perte de puissance Sur-étarquage fait ouvrir la chute Perte de puissance Le pied de mât Etarquer la bordure de la voile pour éliminer les plis Pleine puissance de la voile Sur-étarquage de la bordure Perte de puissance Les lattes Permet de donner et maintenir le volume de toute la voile Contrôler la puissance dans le vent faible Maîtriser la voile dans le vent fort Les cambers maintiennent la forme de la voile Meilleur maintien de la voile Le catamaran Actions Conséquences La surface Changement de surface Naviguer dans toutes les forces de vent L'écoute Permet de faire vriller la chute de la voile Naviguer aux différentes allures Contrôler la puissance Le chariot Permet d’ouvrir le plan de voilure Contrôler la puissance Régler le plan de voilure sur les allures Pour naviguer aux allures portantes Le cunningham Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Contrôler la puissance La bordure Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme Contrôler la puissance Les lattes Contrôler la forme de la voile Contrôler la puissance Le dériveur et l'habitable Actions Conséquences La surface Changement de surface Naviguer dans toutes les forces de vent L'écoute Régler les voiles suivant les différentes allures Naviguer aux différentes allures Le chariot Permet d’ouvrir le plan de voilure Contrôler la puissance Régler le plan de voilure sur les allures Pour naviguer aux allures portantes La pantoire Permet d’ouvrir ou fermer la chute Contrôler la puissance de la voile Le hale-bas Contrôler l’ouverture de la chute de la voile Contrôler la puissance Cintrer le mât qui diminue le creux le long du mât Contrôler la puissance Maintien la bôme Eviter le chapeau chinois Le cunningham Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Contrôler la puissance La bordure Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme Contrôler la puissance Les lattes La latte forcée contrôle le volume dans le haut de la voile Donner de la puissance dans le vent faible Contrôler la forme de la voile Contrôler la puissance Les différents réglages d’un gréement XNous pouvons agir sur différents paramètres au niveau du gréement. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’un gréement sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. La planche à voile Action Conséquence L'inclinaison du mât Inclinaison du mât sur l’avant ou sur l’arrière Contrôle de la direction Le mât Rigidité Gréement très réactif Souplesse Ouverture du haut du gréement dans les rafales Le catamaran Actions Conséquences La quête Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau Bateau ardent ou mou Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau Contrôler de la puissance Le mât Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans Contrôler la puissance Le dériveur et l'habitable Actions Conséquences La quête Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau Bateau ardent ou mou Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau Contrôler de la puissance Le pataras Cintrage du mât. Aplatir le creux le long du mât. Ouverture de la chute Contrôler la puissance Le mât Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans Contrôler la puissance La check-listLe pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Il en va de son temps de pratique, de la qualité de la navigation et surtout de sa sécurité. Voici à titre d’exemple, pour chacun des supports, un tableau de base non-exhaustif de points importants à vérifier avant chaque navigation. La planche à voile Le wishbone Bout poignée wishbone Système fermeture poignée Bout étarquage bordure Système agrandissement Tire-veille Le mât Pas de délaminage Bouchon, embout mât La voile Têtière et son bout Œillet Lattes système d’étarquage, butée… Tissu accrocs, état des coutures... Le pied de mât Aspect général Pas de fissure Bout d’étarquage Liaison pied de mât plaquette Le catamaran, le dériveur et l'habitable Le mât Rotation Pas de torsion Gendarmes drisses foc GV Cunningham La bôme Vis de mulet Bordure Aspect général Hale-bas fixation, bout… Les voiles Latte délamination… Œillet Etarquage, butées Tissu accrocs, état des coutures... Aspect général Les écoutes, les bouts Bout de remorquage Etat des écoutes Drisses claires Le gréement Gendarmes étai et haubans Axes, anneaux brisés, cadènes Mousquetons, manilles Hook . 96 116 412 492 18 16 121 392

bateau possédant une grande surface de voilure